دنیا میں ریل سے مال برداری 50فیصد اور پاکستان میں صرف 4فیصد،ایم ایل ون منصوبہ ترقی کی کرن، مال گاڑی کی رفتار کو موجودہ 95 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر کم از کم 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کیا جائیگا، گرین ہاوس کے اخراج میں بھی 75 فیصد کمی آئیگی۔ویلتھ پاک کی رپورٹ کے مطابق پاکستان کو مال برداری کی نقل و حمل کو ریل کی طرف موڑنا چاہیے کیونکہ یہ ملک کی لاجسٹکس کو سنبھالنے کا سب سے سستا طریقہ ہے۔ اقتصادی ترقی کے لیے مال برداری کی موثر نقل و حمل بہت ضروری ہے۔ نقل و حمل کی سہولیات اور خدمات کی رسائی قومی، علاقائی اور بین الاقوامی ترقی کے رجحانات پر اثر انداز ہوتی ہے۔ فی الحال ریل کی مال برداری کی نقل و حمل پاکستان میں کل فریٹ نقل و حرکت کا تقریبا 4فیصدہے اور 2025 کے تحت بڑھ کر 20فیصدتک پہنچنے کا امکان ہے۔ پلان 2025 کے مطابق ریل کی رفتار کو موجودہ 95 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر کم از کم 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کرنے کی ضرورت ہے اور مین لائن حصوں پر ڈبل ٹریکس کی ضرورت ہے۔ جدید سگنلنگ سسٹم کے ساتھ لائن کی گنجائش میں اضافہ اورعلیحدہ فریٹ کوریڈور کے قیام کی بھی ضرورت ہے۔ انہوں نے کہا کہ کراچی سے ملک کے تمام علاقوں خاص طور پر صوبہ پنجاب میں پنڈ دادن خان اور صوبہ خیبر پختونخوا کے نوشہرہ تک کوئلہ لایا جاتا ہے۔

پاکستان میں ریل لائنوں کا مقصد صرف 25 ٹن تک ایکسل کو سہارا دینا ہے۔ انہوں نے کہا کہ پاکستان کے ریل نیٹ ورک کو جدید بنائے بغیر چین پاکستان اقتصادی راہداری کے رابطے کا ہدف حاصل کرنا ناممکن ہو گا۔ ایم ایل ون کی تزئین و آرائش اور توسیع ملک کے ریلوے کی ترقی اور تبدیلی میں ایک اہم موڑ کی نمائندگی کرتی ہے۔ریلوے کے ایک اہلکار نے کہا کہ لاجسٹکس کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے صرف سڑک کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کرنا تنگ نظری کا باعث ہوگا۔ انہوں نے کہا کہ حکومت کو اندرون ملک مال برداری کے بنیادی راستے کے طور پر اکثر نظر انداز کی جانے والی ریل کو فروغ دینا چاہیے اور اس میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے کیونکہ یہ لاجسٹکس کے لیے کہیں زیادہ عملی متبادل ہے۔ لوکوموٹیوز خام تیل درآمد کرنے کی اپنی ضرورت کو کم کر سکتے ہیں اگر ملک کے مال برداری کا ایک اہم حصہ ریل روڈ پر منتقل ہو جائے۔ یہ انجن پاکستان کے سخت ماحولیاتی حالات کے لیے بنائے گئے ہیں۔ انجنوں کی صلاحیت 4,500ہارس پاورہے اور ہر ایک 40 اعلی صلاحیت والی مال بردار ویگنوں کو کھینچنے کی صلاحیت رکھتا ہے جو کہ تقریبا 4000 ٹن وزن کے برابر ہے۔

ایک لوکوموٹو سڑکوں پر سینکڑوں ٹرکوں کو آسانی سے بدل سکتا ہے۔ ورلڈ بینک کی ایک تحقیق کے مطابق ایک مال بردار ٹرین کا 100 ٹرکوں سے موازنہ کیا جا سکتا ہے۔ مزید برآںچونکہ لاجسٹکس کی صنعت قیمت کے حوالے سے انتہائی حساس ہے، اس لیے ریل کی توسیع کے لیے سرکاری اور نجی شعبے کی فنڈنگ مختص کرنا اور بھی زیادہ معنی خیز ہے۔ یہ اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ ایک ٹن کارگو ایک گیلن ایندھن پر ریل کے ذریعے 250 میل کا سفر کر سکتا ہے جب کہ سڑک کے ذریعے صرف 90 میل سفر کر سکتا ہے۔ ریل مارکیٹوں تک تیز رفتار رسائی اور ایندھن کی بہتر کارکردگی کی پیشکش کرتی ہے جو کہ عالمی سطح پر نقل و حمل کے تمام سامان کا 50فیصدسے زیادہ حصہ بنتی ہے۔ تحقیق میں بتایا گیا کہ ریل کی نقل و حمل کو اپنانے سے گرین ہاوس کے اخراج میں بھی 75 فیصد کمی آسکتی ہے۔ عالمی بینک نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ریل کا مال برداری مخصوص اقسام اور مال برداری کے بہا وکو سنبھالنے میں اس کے تقابلی لاگت کے فوائد کی وجہ سے اقتصادی ترقی کے لیے اہم ہے۔ موثر مال بردار ریل روڈ والے ممالک زیادہ مسابقتی ہیں اور اچھی طرح سے متوازن نقل و حمل کے نیٹ ورکس سے زیادہ کماتے ہیں جس میں مناسب فریٹ کو مناسب موڈ کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔

کریڈٹ: انڈیپنڈنٹ نیوز پاکستان-آئی این پی